银河吹笙1
介休、孝义、汾阳高铁能否实现连通？
在山西中部城市群加速一体化的背景下，介休、孝义、汾阳三地的交通互联问题备受关注。作为晋中盆地经济走廊的核心节点，三市能否通过高铁线路实现直连，不仅关乎区域交通效率的提升，更是资源整合与经济协同发展的关键命题。
一、现状与规划基础
目前，介休已通过大西高铁接入全国高铁网络，其境内设有介休东站，成为区域重要交通枢纽。孝义与汾阳的高铁规划则处于动态调整中：孝义市国土空间规划提出在汾阳设置“孝汾站”，选址汾阳市中心城区南侧、孝义市域北侧，试图通过太绥高铁实现跨市共站；而汾阳西站作为太延高铁规划站点，与孝义的直线距离仅15公里，两地曾探讨共站方案以优化资源配置。尽管存在行政壁垒与竞争关系，但三市地理相邻（介休至孝义约40公里，孝义至汾阳约25公里），具备高铁直连的物理条件。
二、连通高铁的迫切性与经济价值
从产业协同角度看，三市经济结构互补性强：汾阳的酒业、孝义的焦化能源、介休的制造业亟需高效物流网络支撑。当前孝义6000万吨货物吞吐量中70%依赖公路运输，物流成本居高不下。高铁直连将重构区域生产要素流动逻辑——例如焦化产品可通过专列直抵汾酒集团热电厂，酒糟饲料反向输送至农业基地，形成“黑金”与“白金”的循环经济闭环。文旅融合方面，串联平遥古城、介休绵山、孝义湿地等景点的高铁环线，有望将分散的文化遗产整合为“晋商文化长廊”，提升旅游吸引力。
三、现实挑战与破局路径
当前主要障碍在于规划协调与资金投入。太绥高铁与太延高铁的线位之争，导致孝汾站选址尚未明确；而修建汾孝介高铁连接线需突破既有铁路网布局，涉及既有线改造与新区开发平衡。参考日本“新干线经济圈”经验，可探索“分段建设+功能互补”模式：优先推进孝义至介休的城际铁路，利用介休既有高铁枢纽实现区域通达；同步推动汾阳西站与孝汾站共站建设，通过联络线串联三市。此外，借鉴山东莒县、沂水高铁共站模式，建立跨市协调机制，以“线路共享、利益分成”原则打破行政藩篱。
四、未来展望
随着《山西中部城市群高质量发规划》的推进，三市高铁直连已具备战略窗口期。若能将孝汾站打造为区域综合交通枢纽，同步实施铁路、公路、航空多式联运，不仅能激活太原盆地环线铁路网的运输潜能，更可依托吕梁、晋中双核驱动，形成辐射陕北、京津冀的开放格局。这一过程中，需注重公共服务配套协同，例如统一三市高铁票务系统、优化跨市接驳公交，真正实现“轨道上的同城化”。唯有打破“汾老大”思维定式，以开放协作替代零和博弈，方能释放晋中城市群的聚合效应。
